Психологические особенности несения ходовой вахты и кораблевождения

Четкость корабельной службы обеспечивается повседневными и боевыми расписаниями. Основное из них — расписание по боевым сменам. В походе днем и ночью, в шторм и штиль, в любых условиях у боевых механизмов и пультов управления, на боевых постах и командных пунктах несут вахту военные моряки. Они обеспечивают работу механизмов, поддерживают заданную боеготовность оружия и техники, добывают информацию об окружающей обстановке. Несение ходовой вахты в составе боевой смены — одна из основных обязанностей каждого члена экипажа. От того, как несут вахту моряки, в первую очередь зависит выполнение любой задачи плавания — от простого маневра для изменения курса или скорости до занятия боевой позиции и удара по «противнику».

Высокая бдительность на вахте, четкое выполнение своих обязанностей, неукоснительное соблюдение эксплуатационных инструкций и наставлений — не только закон корабельной службы, но и традиция, уходящая своими корнями в далекое прошлое флота. Бдительное несение вахты — залог безаварийной работы корабельной техники, точности кораблевождения и успеха в борьбе с океанской стихией. Напротив, всякое упущение, невнимательность, халатность на вахте могут обернуться для корабля непоправимыми последствиями. История мореплавания знает немало примеров, когда по вине вахтенных специалистов случались аварии и катастрофы, вплоть до гибели кораблей и их экипажей.

Качественное несение ходовой вахты прямо влияет на боеготовность корабля. «Анализ навигационных происшествий показывает, — пишет адмирал Г. А. Бондаренко, — что причиной большинства из них была безответственность должностных лиц, ответственных за безопасность плавания, в том числе и вахтенных офицеров, которые по целому ряду обстоятельств, и в первую очередь из-за недостаточной подготовленности, не смогли предотвратить их. Следовательно, даже во имя полной ликвидации навигационных происшествий необходимо требовать от вахтенных офицеров большей ответственности за ведение путеисчисления и определения места корабля» [13, с. 31].

Несение вахты на современных боевых кораблях связано с эксплуатацией боевой техники и различных технических средств, с подготовкой и использованием оружия. Для большинства корабельных специалистов их деятельность при управлении боевой техникой и обеспечении готовности оружия приобрела операторский характер. Причем уже сегодня в длительных плаваниях многие из них действуют с высоким напряжением, полностью используя свои умственные, физиологические и психологические возможности. Наиболее значительно это напряжение проявляется в деятельности командиров боевых постов и особенно командных пунктов, поскольку им нужно не только анализировать поступающую информацию, докладывать об ее изменениях и принимать решения по регулированию работы боевой техники, но и управлять поведением подчиненных. Командир любого ранга испытывает не только чувство личной ответственности за свои действия, но и чувство ответственности за действия подчиненных, исполняющих его приказания.

Это чувство может оказывать различное влияние на действия командиров. Как правило, оно стимулирует работу мысли, обостряет внимание, повышает остроту восприятия окружающей обстановки у тех, кто имеет опыт руководства подчиненными в сложных условиях. Но молодых неопытных командиров оно иногда сковывает. Рассматривая действия молодых вахтенных офицеров, Ю. Быстров пишет: «Многим командирам-подводникам, видимо, приходилось наблюдать, как при отработке вахтенными офицерами и инженерами-механиками управления подводной лодкой в аварийных условиях люди теряли самообладание. Особенно при резком нарастании дифферентов на нос на большом переднем ходу, с быстрым увеличением глубины погружения. Они не всегда могли быстро подать нужные команды на рули и телеграфы, хотя и знали их. И устранять эти изъяны приходилось прежде всего путем усиления воспитательной работы, психологической подготовки» [14, с. 35].

В бою физическое и психологическое напряжение намного возрастет. Поэтому уже сейчас необходимо готовить военных моряков к предельным нагрузкам, а наиболее благоприятные условия для этого создают длительные океанские плавания. Возьмем, к примеру, операторов атомных подводных лодок, управляющих работой главных энергетических установок. На ходовой вахте они постоянно держат под контролем реакции и процессы, протекающие со скоростями, соизмеримыми со скоростью света Вахта этого специалиста представляет собой сложный психофизиологический процесс, во время которого происходи! постоянный прием информации, поступающий от приборов, ее осмысливание, принятие решения на доклад по команде и на свои действия по выполнению эксплуатационных инструкций и наставлений. Такая работа требует высокоразвитого мышления, стойкой профессионально! памяти, сосредоточенного и устойчивого внимания, четкого представления и творческого воображения. А в связи с тем, что она совершается в сложной, постоянно меняющейся, требующей быстрых действий обстановке подводного плавания, на ее результатах сказываются чувстве моряков, их настроения и состояния.

Управление поведением и деятельностью личного состава на вахте требует постоянного учета психологического фактора. Он включает, во-первых, создание на корабле такой психологической атмосферы, которая стимулировала бы работоспособность личного состава, не отвлекала внимание вахтенных специалистов на второстепенные, не относящиеся к вахте дела. Во-вторых, этот учет предполагает знание непосредственными командирами индивидуально-психологических особенностей подчиненных, их работоспособности в условиях высокого психологического напряжения и перенапряжения, «пропускной способности» их мышления по приему и переработке поступающей информации в стрессовых ситуациях.

Раньше, когда техника была относительно проста, и человек обслуживал ее с большим запасом своих творческих возможностей, эти психологические факторы не играли заметной роли. Главное заключалось в глубоком освоении своих обязанностей на вахте и их отработке, нередко до автоматизма. Теперь же наряду с этой нелегкой задачей на первый план выдвинулась другая, не менее важная — приспособление системы управления и руководства личным составом при выполнении им своих обязанностей на вахте к психологическим возможностям людей. Иными словами, к руководству вахтой ныне предъявляются повышенные требования в отношении учета возможностей умственной и двигательной деятельности человека при выполнении конкретных обязанностей в сложных ситуациях. Большое значение при этом приобретают не только отработанная на корабле система руководства вахтой, но и рациональное построение взаимодействия между вахтенным специалистом и командиром боевого поста (командного пункта), взаимопонимание между ними и их психологическая совместимость.

Качество несения ходовой вахты вахтенным специалистом зависит также от его общего состояния, отношения к своим обязанностям или, как говорят на флоте, его боевого настроя. Боевой настрой — понятие конкретное. Он складывается из политических, нравственных, моральных и психологических установок личности в каждый данный момент времени и выражается степенью внутреннего подъема человека, его моральной мобилизованностью. Высокий боевой настрой умножает силы, способствует наиболее качественному выполнению обязанностей на вахте. «Выполняя работу с энтузиазмом, человек часто менее чувствует напряжение и утомление, так как находит для себя благоприятную эмоциональную поддержку» [45, с. 233]. Известно, что в бою воины нередко действуют с таким высоким подъемом и энтузиазмом, что легко преодолевают упорное сопротивление превосходящего по силам противника, не замечают даже серьезных ранений.

Следовательно, прежде чем заступить на вахту, моряк должен быть соответствующим образом подготовлен, на_ строен внутренне (морально и психологически) к предстоящей деятельности. Практика флотской службы выработала много средств, методов и форм работы с личным составом при подготовке к заступлению на вахту. Они зависят от конкретных условий плавания, характера выполняемых задач, степени сработанности и подготовленности экипажа, его опыта, традиций, обычаев. Но в любом плавании и любой обстановке важным средством создания боевого настроя, способствующего качественному несению вахты с первых минут заступления, является физическая подготовка организма к вахте, особенно в ночное время. С этой целью на некоторых кораблях после команды «Очередной смене приготовиться на вахту» в течение 5—7 мин проводится физкультурная разминка. Перед построением на инструктаж предоставляется время для личной гигиены и самоподготовки. Обычно на самоподготовку отводится всего несколько минут. Но они необходимы для того, чтобы ознакомиться с обстановкой на корабле, характером происшедших за период отдыха изменений, настроиться, внутренне собраться для предстоящей деятельности. Один из опытных моряков мичман И. П. Ганюшкин, команда гидроакустиков которого в течение нескольких лет была передовой на Краснознаменном Северном флоте, по его словам, так готовился к вахте. Если он заступал на вахту в ночное время, то просыпался за 30 минут. После легкой физзарядки и личной гигиены он старался восстановить все характерные особенности прошлой вахты и мысленно представить возможные изменения. Внимательно знакомился с изменениями, которые произошли в действительности, припоминал, когда он уже нес вахту в такой обстановке, старался предугадать наиболее вероятные показания приборов. После получения конкретного задания и уяснения обстановки заступал на вахту и сразу включался в работу в полном объеме.

Важнейшим средством мобилизационной готовности к вахте является инструктаж. По команде «Очередной смене построиться» личный состав выстраивается в указанном месте. Вахтенный офицер инструктирует тех, кому через несколько минут, по меткому определению А. Гонтаева, как маленькому экипажу, с момента подачи команды «Подвахтенным от мест отойти!» вручался корабль» [24 с. 63]. Деловой, умелый инструктаж оказывает огромное психологическое и социальное воздействие на моряков. Он не только создает благоприятные предпосылки для соответствующего индивидуального настроя на вахту, но и формирует коллективные установки, взгляды, мнения и отношения этого маленького экипажа, а по существу своеобразного воинского коллектива, имя которому «боевая смена». Несмотря на то, что социально-психологический механизм действия боевой смены как воинского коллектива еще изучен недостаточно, можно предположить, что он подчиняется общим закономерностям формирования, развития и функционирования специфических социальных групп, объединений, коллективов. Следовательно, деятельность боевой смены окажется тем эффективнее, чем сплоченнее она будет решать поставленные задачи, а моряки будут испытывать чувство удовлетворения от самого факта этих совместных действий, от ощущения силы, которая возникает в результате сознания общности решаемых задач и необходимости действовать сообща.

Именно инструктаж является началом совместных действий боевой смены, здесь проявляются чувства групповой солидарности и товарищества, возникает общая коллективная установка на решение задач вахты. Во время инструктажа эти чувства закрепляются формированием стереотипных представлений о поставленных задачах и способах совместных действий. В зависимости от конкретных обстоятельств плавания и индивидуальных способностей вахтенного офицера (его авторитета, педагогического такта, профессионального мастерства и т. д.) чувства групповой солидарности за период инструктажа могут стать основой создания и поддержания коллективного энтузиазма, высокого боевого настроя всей смены. Это социально-психологическое явление дает жизненную силу вахтенным для выполнения поставленных перед ними задач. Вместе тем оно направлено на поддержку индивидуальных действий тех моряков, которые еще не обладают достаточным опытом. Короче говоря, коллективный энтузиазм способствует успешным совместным действиям в составе группы даже при определенных личностных недостатках отдельных моряков.

Социально-психологический механизм инструктажа вахты заключается также и в том, что на нем личный состав осознает необходимость совместных действий как основного условия для удовлетворения общих и личностных потребностей. Ведь для того, чтобы сознательно участвовать в любых совместных действиях, человек должен захотеть этого. Иными словами, во время инструктажа у каждого моряка должно появиться желание выполнить поставленные задачи наилучшим образом. В этом случае общая потребность осознается как личная потребность и становится мотивом деятельности.

Во время подготовки к заступлению на вахту проводятся и другие мероприятия, направленные на обеспечение морально-политической и психологической готовности личного состава к выполнению своих обязанностей [75, с. 39, 111].

Руководство корабельной вахтой предусматривает меры, повышающие работоспособность личного состава. Среди них особую роль играют требовательность, контроль за действиями личного состава, информация об окружающей обстановке и условиях плавания. Эти и другие меры дают наибольший эффект при учете динамики работоспособности за период вахты. В ней обычно выделяют три фазы: врабатывания, оптимальной продуктивности и утомления [61, с. 211-215- 60, с. 196-223].

Фаза врабатывания наступает сразу после заступления на вахту. Она характеризуется нарастанием показателей работы в течение определенного времени до достижения нормального рабочего состояния. В среднем этот процесс длится 10—15 мин, а качественные результаты повышаются до 40%. В зависимости от индивидуальных различий этот период у одних может заканчиваться очень быстро, у других занимать больше времени. Но при прочих равных условиях быстрее входит в нормальный режим вахты, во-первых, тот, кто любит свою работу, понимает ответственность, настроил себя на качественное выполнение обязанностей- во-вторых, тот, кто обладает высоким мастерством, для кого работа привычна- в-третьих, тот, чья деятельность перед заступлением на вахту больше соответствовала режиму вахты.

Большое влияние оказывает также установленный на корабле порядок заступления на вахту. На многих кораблях фаза врабатывания не превышает времени, отведенного на прием и сдачу вахты. При четкой организации вахтенной службы за те минуты, которые проходят с момента подачи команды «По местам» до команды <<Подвахтенным от мест отойти», вновь заступающие включаются в оптимальный режим работы. Эта четкость обеспечивается пунктуальной регламентацией передачи вахты, безусловной исполнительностью и твердым руководством.

На передовых кораблях регламентация приема и сдачи вахты кроме исполнения обязанностей, записанных в соответствующей инструкции, включает в себя и меры по форсированию фазы врабатывания вновь заступающего на вахту. Они состоят, как правило, из разработанных заранее приемов так называемой психологической разминки: знакомство с обстановкой, проверка показаний приборов и индикационных устройств, мысленный отсчет координат, проводка целей, определение их характеристик, имитация характерных движений. В зависимости от специальности вахтенного и условий деятельности в это время проводится также настройка основных анализаторов [75, с. 111—116].

Психологическая характеристика второй фазы вахты определяется ее наилучшей и устойчивой продуктивностью. Как правило, вахтенные специалисты в это время не допускают ошибок, проявляют высокую бдительность, четко выполняют все положения инструкций и наставлений. Они испытывают состояние подъема, бодрости, уверенности в своих силах и знаниях. В зависимости от условий плавания эта фаза длится от 2,5 до 3,5 ч. Но затрата физических и нравственных сил не одинакова на всем ее протяжении. Если вначале моряк исполняет свои обязанности легко и свободно, без заметных усилий, то по мере Утомления у него появляется чувство усталости. Однако благодаря высокому боевому настрою и волевым усилиям он преодолевает его и качество работы не понижается. В связи с этими явлениями в фазе наилучшей устойчивой продуктивности в свою очередь различают два периода: оптимальной работоспособности и полной компенсации утомления. Понятно, что с точки зрения руководства вахтой наибольшего внимания заслуживает второй период этой фазы. Ведь не у каждого моряка может оказаться достаточно сил для компенсации отрицательного влияния утомления. А в исключительных случаях, при очень большой сложности задач и обстановки, период наилучшей устойчивой продуктивности укорачивается. Например, в годы войны продолжительность вахты гидроакустиков на подводных лодках в боевых условиях при действиях в зоне, насыщенной средствами противолодочной обороны противника, устанавливалась не более двух часов. А бывало и так, что обстановка заставляла менять акустиков через 30 мин. Но вместе с тем в критической обстановке опытные, волевые специалисты могли работать дольше других.

Третья фаза вахты характеризуется падением продуктивности в результате быстро нарастающего утомления. В этой фазе также различают несколько периодов: вначале под воздействием нарастающего утомления и борьбы с пим продуктивность работы может некоторое время оставаться достаточно высокой, затем наступает период систематического ее падения, а в конце вахты усилием воли она несколько поднимается, после чего опять падает. Развиваясь, утомление проявляется по-разному: в увеличении ошибок при оценке поступающей информации, замедлении умственной деятельности, запаздывании с выполнением отданных приказаний, снижении двигательной активности и т. д. В зависимости от содержания деятельности на вахте и окружающей обстановки утомление бывает физическое, сенсорное, умственное и эмоциональное. Общая закономерность, как показал советский ученый Б. Ломов, состоит в том, что под влиянием работы быстрее всего ухудшаются показатели проявления тех психологических качеств и свойств, которые наиболее активны в данной деятельности, например зрения, слуха, внимания. В первую очередь и сильнее других страдают сложные навыки.

Следует иметь в виду, что некоторые, особенно молодые, моряки не улавливают момента наступления утомления. Это порождает благодушие, мешает мобилизовать волю к концу вахты.

Анализируя процесс изменения работоспособности, вахтенный офицер, командиры командных пунктов и боевых постов могут принимать различные меры, позволяющие сохранять высокое качество несения вахты до очередной смены. В арсенале этих мер наряду с высокой требовательностью, контролем, оказанием помощи большое значение имеют моральные стимулы. Регулярная информация личного состава о ходе выполнения задач плавания, вовремя замеченная прилежность моряка, подбадривающее слово — все это играет важную роль в сохранении боевого настроя до конца вахты.

Одним из возможных путей борьбы с преждевременным утомлением на вахте является улучшение санитарно-гигиенических условий в рамках тех возможностей, которые имеются на корабле. Рассеянное освещение, к примеру, не так утомляет зрение, как прямое. Хорошо, если источник света расположен слева. Искусственный свет утомляет больше, чем естественный. По некоторым данным, показатели работы при хорошей вентиляции и проветривании в три-четыре раза выше, чем при плохой. Утомляет чрезмерный шум. Он, конечно, зависит от конструкции техники, но бывает и так, что где-то плохо подвинчена гайка, дребезжит плафон, крышка, поскрипывает ось.

Изменение работоспособности происходит не только под влиянием интенсивной работы. На современном корабле моряки несут и такие вахты, которые не требуют большого расхода физических и творческих сил, но предполагают готовность их к немедленному использованию. Такая вахта проходит в состоянии постоянного ожидания и поддержания необходимого творческого напряжения.

Психологи обнаружили и такой на первый взгляд удивительный факт, когда при резком уменьшении нагрузки качество работы не улучшается, а ухудшается. Это объясняется тем, что легкая работа неинтересна, скучна, монотонна. Она вызывает расслабленность. А ведь на корабле есть и такие участки, где необходимо выполнять скучную и монотонную работу. Вахта с недогрузкой и при длительном ожидании плоха еще и тем, что при внезапном усложнении обстановки, требующей энергичных и предельно точных действий, возникает явление вторичной вырабатываемости. Выражается это в том, что в новой обстановке у вахтенного некоторое время наблюдаются те же явления, что и в фазе врабатывания в начале вахты, чтобы исключить вредные последствия монотонности, ожидания, недогрузки, необходимы специальные меры, Направленные на поддержание высокой готовности к действиям в сложной обстановке. Среди них особое значение имеют приближение условий плавания к боевой обстановке, сложные учебные задания, отработка действий при борьбе за живучесть, использование имитаторов и корабельных тренажеров. На сохранение высокой работоспособности влияют короткие перерывы, смена характера выполняемых функций (отработка взаимозаменяемости) физкультпаузы. Специалистами разработаны комплексы упражнений даже для тех, кто несет вахту сидя и не имеет возможности изменить позу. Имеется положительный опыт обучения моряков самоконтролю и самоуправлению, использования ими по своей инициативе мысленного проигрывания различных эпизодов, активизирующих работу мысли и движений.

Одна из задач вахтенного офицера — участие в кораблевождении. Ей также сопутствуют положительные и отрицательные психологические условия. Большая роль среди них принадлежит психологическим процессам при наблюдении, обнаружении и опознавании объектов (берега, навигационных знаков, огней, кораблей и судов), анализе навигационной" обстановки и принятии решений. В зависимости от конкретных условий плавания вахтенный офицер может специально создавать благоприятные психологические условия для успешного кораблевождения. Важнейшими из них являются предварительное изучение района плавания в целях формирования четких представлений об ожидаемой навигационной обстановке, своевременная реакция на поступающую информацию и умелое ее использование, проверка имеющихся данных, увеличение количества признаков, по которым проводится классификация объектов и условий плавания, соблюдение уставных взаимоотношений с вахтенными специалистами.

Вахтенному офицеру полезно знать индивидуальные возможности подчиненных, обусловленные особенностями их ощущений и восприятий, навыками в работе, способностями и привычками. В настоящее время корабли оснащены самыми современными техническими средствами наблюдения, ведения прокладки, путеисчисления и измерения дистанций. Несмотря на это, не потеряли своего значения визуальное наблюдение и оценка обстановки, в том числе определение различных величин без каких-либо измерительных приборов. Большая роль в организации этой работы принадлежит вахтенному офицеру. Психологический аспект ее заключается в том, чтобы не допустить недооценки этих способов кораблевождения и четко представлять их точность и допустимые ошибки измерений.

Существенной стороной кораблевождения является общая оценка обстановки. Она — результат сложной психической деятельности, интенсивной работы мышления, памяти, внимания и других познавательных психических процессов. Большое значение имеют индивидуальные способности к последовательным умозаключениям, а также приобретенные навыки классификации поступающей информации и ее анализа.

При использовании радиотехнических средств кораблевождения создаются особые условия психической деятельности, которые определенным образом сказываются на ее результатах. В зависимости от конструкции экрана, например, наблюдатель может видеть на нем относительное или абсолютное движение. По наблюдение относительного движения психологически труднее, чем наблюдение абсолютного, так как оно плохо согласуется с жизненным опытом человека. Поэтому для некоторых недостаточно опытных офицеров переход от наблюдения с мостика к наблюдению на экране может повлечь за собой ошибки.

Несение вахты может сопровождаться различными, иллюзиями. Например, ночью высокие берега (особенно покрытые снегом) кажутся более близкими к кораблю, чем на самом деле. При плавании в узкости скорость корабля кажется повышенной (влияют быстрое перемещение береговых объектов, усиленный шум работающих машин в результате отражения от скалистых берегов), и наоборот, во время плавания ночью, а в южных широтах при новолунии — малой. Расстояния на воде, как правило, занижаются, особенно ночью, когда наблюдаемые объекты кажутся ближе, чем в действительности. Скорость корабля при плавании под разными курсовыми углами к волне оценивается по-разному. Офицеру, впервые самостоятельно управляющему кораблем, знакомый узкий фарватер кажется еще более узким. Таковы же восприятия у офицера, перешедшего с небольшого корабля на большой.

Эти иллюзии порождают излишнюю напряженность, чрезмерные опасения, сковывают деятельность. Иногда под их влиянием принимаются определенные меры предосторожности. Так, при движении по фарватеру или рекомендованному курсу в непосредственной близости от берега многие командиры прокладывают курс в сторону моря от оси фарватера. Чем выше берег, тем больше бывает это отклонение. Если на кромке фарватера, не мешая движению, стоит на якоре судно, то оно воспринимается как препятствие и, как правило, следует отклонение от него. Причем отклонение тем больше, чем уже фарватер и больше скорость корабля. При встречном движении по фарватеру корабли нередко отклоняются от оси на величину, пропорциональную их размерам и скорости.

Иллюзии бывают не только зрительные. При приеме сигналов секторных или створных радиомаяков возможно так называемое негативное восприятие, когда промежутки между сигналами кажутся сигналами, а сами сигналы — промежутками между ними. Штурман одного из кораблей, встретившийся с этими явлениями и не проконтролировавший правильности своих впечатлений, посчитал, что корабль находится в «секторе тире», когда в действительности он был в соседнем «секторе точек». В результате место было определено с большой ошибкой.

Причины иллюзий подразделяются на три группы: объективные (форма и цвет объектов, освещение, взаимное расположение и т. д.), физиологические (переутомление, морская болезнь, плохое самочувствие) и психологические (напряженность, неуверенность, страх, недостаточный опыт и т. д.). Наиболее эффективны психологические средства борьбы с иллюзиями: повышение требовательности к себе, ответственности и старания в работе- развитие необходимых качеств и приобретение опыта- обогащение знаниями и приемами восприятий, самоконтроля- знакомство с типичными иллюзиями и способами их преодоления.

Несение ходовой вахты, наблюдения, расчеты, оценка обстановки, принятие решений и их исполнение в кораблевождении требуют от личного состава постоянной бдительности, собранности, аккуратности, высокой ответственности. Моряки имеют дело со стихией, которая не прощает человеку его ошибок. Даже спокойное и ласковое море, благоприятный прогноз погоды не дают права самоуспокаиваться и расслабляться. Статистика и анализ морских происшествий свидетельствуют о том, что большинство навигационных аварий и катастроф приходится на так называемые благоприятные условия (штиль или слабый ветер, хорошая видимость). В этих условиях кажется, что плавание проходит в полной безопасности. Самоуспокоенность и потеря бдительности иногда возникают и при улучшении погоды после длительного шторма, потребовавшего от личного состава полного, напряжения физических духовных сил. Нередко они проявляются при возвращении в базу после длительного плавания или удачно выполненных задач боевой подготовки, порой наблюдаются на кораблях с хорошим техническим оснащением и подготовленным экипажем. На таких кораблях причиной самоуспокоенности и потери бдительности на вахте и при решении задач кораблевождения может быть необоснованная переоценка возможностей современной техники, некритичное отношение к деятельности экипажа. Основными методами борьбы против расслабленности, беспечности, самоуспокоенности и других отрицательных психологических явлений, препятствующих успешному несению ходовой вахты и кораблевождению, являются воспитание высокой личной ответственности у каждого члена экипажа, повышение требовательности, укрепление организации службы и порядка на корабле.<< ПредыдушаяСледующая >>
Внимание, только СЕГОДНЯ!